Употребата на механички методи за пренесување на моќност и движење е позната како механички пренос. Механичкиот пренос е класифициран во два вида: пренос со триење и пренос со мрежење. Преносот со триење користи триење помеѓу механичките елементи за пренесување на моќност и движење, вклучувајќи пренос со ремен, пренос со јаже и пренос со триење на тркала. Вториот вид на пренос е пренос со мрежење, кој пренесува моќност или движење со вклучување на погонските и управуваните делови или со вклучување на средните делови, вклучувајќи пренос со запчаник, пренос со синџир, спирален пренос и пренос со хармоници итн.
Преносот со ремен е составен од три компоненти: погонска макара, погонска макара и затегнат ремен. Се потпира на триењето или мрежата помеѓу ременот и макарите за да се постигне движење и пренос на моќност. Се класифицира како рамен ременски погон, V-ременски погон, повеќеV-ременски погон и синхрон ременски погон врз основа на обликот на ременот. Според употребата, постојат општи индустриски ремени, автомобилски ремени и ремени за земјоделски машини.
1. Погон со V-ремен
V-ремен е генерички термин за јамка од ремен со трапезоиден напречен пресек, а на макарата е направен соодветен жлеб. За време на работата, V-ременот е во контакт само со двете страни од жлебот на макарата, односно двете страни се работната површина. Според принципот на триење на жлебот, под иста сила на затегнување, генерираната сила на триење е поголема, пренесената моќност е поголема и може да се постигне поголем преносен однос. V-ременот има покомпактна структура, лесна инсталација, висока ефикасност на пренос и низок шум. Првенствено се користи во електрични мотори и мотори со внатрешно согорување.
2. Погон со рамен ремен
Рамниот ремен е направен од неколку слоеви леплива ткаенина, со опции за обвиткување на рабовите и необработени рабови. Има голема цврстина на истегнување, перформанси на задржување на претходно оптоварување и отпорност на влага, но е слаб во однос на капацитетот на преоптоварување, отпорноста на топлина и масло итн. За да се избегне нееднаква сила и забрзано оштетување, спојот на рамниот ремен треба да обезбеди еднаков периметар од двете страни на рамниот ремен. Погонот на рамниот ремен има наједноставна структура, а макарата е едноставна за производство и широко се користи во случај на големо централно растојание на преносот.
3. Синхрон погон со ремен
Синхрониот ременски погон се состои од јамка од ремен со еднакво распоредени заби на внатрешната површина на обемот и макари со соодветни заби. Ги комбинира предностите на ременскиот погон, ланчаниот погон и запчаникот, како што се прецизен преносен однос, нелизгање, константен преносен однос, мазен пренос, апсорпција на вибрации, низок шум и широк опсег на преносен однос. Сепак, во споредба со другите погонски системи, бара поголема точност на инсталацијата, има строг услов за централно растојание и е поскап.
4. Погон со ребрест ремен
Ребрестиот ремен е рамна основа на ременот со рамномерно распоредени надолжни трапезоидни клинови од 40° на внатрешната површина. Неговата работна површина е страната на клинот. Ребрестиот ремен има карактеристики на мали вибрации на преносот, брзо одземање на топлината, непречено работење, мало издолжување, голем преносен однос и висока линеарна брзина, што резултира со подолг век на траење, заштеда на енергија, висока ефикасност на преносот, компактен пренос и зафаќање мал простор. Главно се користи во ситуации каде што е потребна голема преносна моќност, а воедно се одржува компактна структура, а може да се користи и за пренос на големи варијации на оптоварување или ударно оптоварување.
„Ченгду Гудвил“, компанија која со децении е во индустријата за делови за механички менувачи, обезбедува широк спектар на ремени за мерење на време, V-ремени и соодветни макари за ремени, како и ремени за V-ремен, низ целиот свет. За повеќе информации за производите што ги нудиме, ве молиме контактирајте не по телефон +86-28-86531852 или по е-пошта.export@cd-goodwill.com
Време на објавување: 30 јануари 2023 година
